想到成都車展，汽車從業(yè)者會(huì)很快想到一個(gè)汽車品牌，并不是很多人認(rèn)為的長(zhǎng)安，而是寶馬。成都市場(chǎng)的消費(fèi)力過于強(qiáng)大，讓很多豪華車品牌不斷加碼。而這之中，加碼最重的，無疑是BMW寶馬。至于最終的結(jié)果就是，銷量在該地區(qū)的增長(zhǎng)，很多重磅車型都會(huì)選擇在此處進(jìn)行發(fā)布。

  銷量，衡量汽車企業(yè)是否足夠優(yōu)秀的其中一個(gè)維度，在這方面，寶馬做的不錯(cuò)。2019上半年豪華車銷量中，前五的分別是：寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯。這個(gè)新的次序正在鑄成，此前多年優(yōu)勢(shì)明顯的奧迪又一次被奔馳、寶馬超越。這之中，寶馬的成績(jī)單為35.01萬輛，奔馳的成績(jī)單為34.47萬輛，奧迪則為31.19萬輛。

  銷量只是一個(gè)維度

  寶馬在中國(guó)市場(chǎng)為何能像如今這般火熱?原因頗多，一方面與產(chǎn)品策略、中長(zhǎng)期計(jì)劃相關(guān)，比如2019年的消費(fèi)升級(jí)大潮中，寶馬將2019年定義為大型豪華車之年，非常好的契合了如今市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境，一系列車型和先進(jìn)技術(shù)的投放讓它相對(duì)于奔馳和奧迪有了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì);

  另一方面，還是針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的力度，比如自然語音交互等等智能科技的配置在越來越多的寶馬車型上進(jìn)行配備，甚至是標(biāo)配，這又一次讓它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不太相同。

  而歸根結(jié)底的原因，其實(shí)還是骨子里的東西，要?dú)w結(jié)到它與中國(guó)企業(yè)的合作，華晨寶馬。

  經(jīng)典成功案例帶來了什么?

  2003年5月成立華晨寶馬成立，寶馬集團(tuán)和中國(guó)華晨集團(tuán)各持50%股比。在華晨寶馬成立15周年慶典上，雙方宣布合資協(xié)議將延長(zhǎng)至2040年，同時(shí)寶馬確定計(jì)劃以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，交易將在2022年完成，屆時(shí)寶馬將在合資公司中占75%的股份。

  政府領(lǐng)導(dǎo)人在會(huì)見寶馬集團(tuán)CEO時(shí)也明確表示，寶馬是中國(guó)政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個(gè)受益者。而這，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言是改革開放四十年的創(chuàng)新。

  2003年建廠之初，規(guī)劃年銷售量3萬輛。2017年，華晨寶馬一年生產(chǎn)了約40萬輛，這是寶馬在中國(guó)銷量的2/3，寶馬全球銷量的1/5。中國(guó)已是寶馬全球最大單一市場(chǎng)。

  鐵西，擁有了大東工廠、鐵西工廠，有寶馬在德國(guó)之外的重要研發(fā)中心，聚焦于新能源研發(fā);有寶馬在歐洲之外最重要的動(dòng)力總成工廠之一，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，這也是寶馬集團(tuán)內(nèi)唯一一個(gè)將鑄造、機(jī)加和總裝三大工藝及測(cè)試在同一廠區(qū)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

  在華晨寶馬身上，寶馬加碼了自己的技術(shù)和態(tài)度。譬如高速熱熔自攻絲螺絲技術(shù)，可以用每分鐘7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速將螺絲推入，將鋁、鋼等不同性質(zhì)的材料牢固連在一起。在缸蓋生產(chǎn)線上，氣門閥座與氣門導(dǎo)管間的技術(shù)要求精度是6微米，相當(dāng)于人的一根頭發(fā)直徑的1/4。比如高度的數(shù)字化，車身上每個(gè)點(diǎn)都擁有三坐標(biāo)數(shù)值，通過激光掃描儀實(shí)施深度質(zhì)量檢驗(yàn)，每秒可掃描超過20萬個(gè)點(diǎn)。比如智能光學(xué)眼鏡可以幫員工直接獲取操作流程描述與指示，無線安燈系統(tǒng)可以幫員工實(shí)現(xiàn)無線語音交流，iPad和智能手機(jī)可以幫員工在生產(chǎn)線旁的各處工位隨時(shí)獲得線上數(shù)據(jù)并即時(shí)通訊，3D打印機(jī)可以為每個(gè)裝配工打印最適合的拇指保護(hù)套，避免將橡膠圓片固定在底盤孔洞的裝配中過度拉伸拇指。

  這種融合，讓華晨寶馬擁有了大工業(yè)之美，科技之美。于是，才有了越來越多的突破和試水，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，就是成功樣板。

  華晨擁有了寶馬標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車企業(yè)，也學(xué)習(xí)到了全球頂級(jí)企業(yè)的玩法。

  2010年開始，華晨與寶馬集團(tuán)進(jìn)行接觸，由寶馬做技術(shù)支持，開發(fā)面向于未來的高端產(chǎn)品平臺(tái)。此后，經(jīng)過多輪的認(rèn)證，雙方達(dá)成一致，未來的華晨中華要跟著時(shí)代的潮流面向未來國(guó)家2020、2025節(jié)能環(huán)�；�的要求，滿足未來的趨勢(shì)以及最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方向的全新平臺(tái)-M8X平臺(tái)。

  畢竟只經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，自主品牌底子薄，全新平臺(tái)是一座難爬的高山，尤其是符合世界級(jí)技術(shù)水平的全新平臺(tái)。 好在，華晨中華從1997年，造第一臺(tái)中華轎車的時(shí)候，就是遵循著一個(gè)正向的開發(fā)理念，引進(jìn)了意大利學(xué)習(xí)的整車的制造開發(fā)、制造技術(shù)，這樣的情境它并不陌生。

  接下來，有了全球供應(yīng)商巨頭/汽車代工巨頭麥格納的支持，有了寶馬集團(tuán)的全力支持，華晨汽車組建了華晨體系內(nèi)100余人，加上外方合作伙伴總計(jì)400余人的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。在這場(chǎng)共同創(chuàng)新的合作之中，從技術(shù)角度上看，華晨中華在寶馬身上學(xué)到，原生寶馬技術(shù)并加以改良、寶馬標(biāo)準(zhǔn)的整車匹配、寶馬標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力學(xué)性能分析、寶馬認(rèn)可的底盤調(diào)教、寶馬級(jí)別的品質(zhì)把控。研發(fā)階段寶馬傾力支持，此為寶馬之源;前期的獨(dú)立開發(fā)工作，一共做了將近5200項(xiàng)的測(cè)試，行使里程達(dá)到了454萬公里，相當(dāng)于繞了地球113圈。其實(shí)目的很簡(jiǎn)單，這就是正向研發(fā)的難度，要經(jīng)過無法想象的驗(yàn)證，最終保證品質(zhì)的穩(wěn)定性、技術(shù)的先進(jìn)性。

  如今，寶馬帶著中國(guó)供應(yīng)商走向了全球。

  還有如今的2+4戰(zhàn)略，寶馬在深入開展中國(guó)本土化創(chuàng)新孵化項(xiàng)目，涉及了人機(jī)交互、視覺識(shí)別、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營(yíng)銷、智能生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。